39.775公里的道路费用为72.05亿元，每公里的建设成本接近1.8亿元。 把这笔账摊到桌面上来，谁都会觉得不舒服的。重庆丰都游轮辅港至南天湖高速公路项目的建设工程图设计招标于上周拉开序幕，并且此次的设计合同估算总额为3937.725万元人民币。 第一部分先搞清楚情况。起点位于丰都县三合街道双庙村附近，终点到达武隆区双河镇，全长双向四车道、设计时速80公里、路基宽度25.5米。虽然从表面上看这似乎不是什么很高档的道路，但是仔细一瞧就会发现它的造价在哪里了。 全线桥梁和隧道的总长度为25545.25m，占全程里程的64.22%左右。说白了，在每行驶100m的时候就会有一半多的时间处于桥上或者隧道里，特大桥1座长1496m，大桥21座加在一起差不多有接近1万米远，特长隧道1座3235m，其他长隧道共有6座之和为9818.5m。 这已经不是修建道路了，而是在山里开挖隧道、在山谷中架设桥梁。 重庆的地势就是这样的，平地十分宝贵，而山脉、沟壑纵横交错。同样的1公里高速公路，在华北平原上可以花费三四千万就能搞定，但是在渝东南山区，则需要增加很多的成本。这不是胡乱花钱，而是由于当地的地理环境所决定的必需支出，我认为可以把桥隧占比降到65%以下，规划团队已经在绕路和穿过山脉这两者之间找到了最好的解决方案。 第二部分但是造价只是一方面的问题，更值得深入思考的是为什么修建这样一条道路。 丰都有什么？长江黄金水道上的游轮辅港，南天湖又是什么？海拔1800米的高山度假区，重庆人夏天避暑的好地方。这两地之间过去没有高速直接相连，游客乘船抵达之后想要登高游玩的话需要绕一圈走普通的公路，单程就需要将近两个小时的时间。 这条路一开通，丰都城区去南天湖度假区的行车时间就会大大缩短，并且它不是单独的一段路程，而是一个重要的重庆渝东南旅游通道的重要组成部分，在长江水上运输与武隆仙女山片区之间搭起了桥梁把水上游和山路游联系在一起。 有一个在武隆做民宿的老板老刘，在和我算账的时候说：现在仙女山片区周末人满为患、淡季人迹罕至的原因就是客源太单一了，都是来自重庆主城自驾过来的游客，如果能够吸引游轮乘客前来游玩的话，在淡季就会多一条生存的道路。他说这话时眼神很亮。 第三部分但是72亿并不是凭空产生的。 该项目的出资人是重庆丰湖高速公路有限公司，资金来源明明白白地写着：业主自筹资金、建设期投资补贴、金融机构贷款三路并进。用通俗的话来说就是，地方投入一部分，上面补助一部分，自己还要去银行贷款。 这样的模式在西部交通建设中非常普遍，由于地方财政紧张，但是基础设施必须修建起来，所以只好用拖延时间来换取空间，在先修好道路的基础上，用以后几十年的通行费以及沿途经济发展所带来的增量来偿还之前的债务。简单来说，这就是一场对未来赌注的游戏。 赌什么？赌渝东南旅游能够恢复过来，赌丰都、武隆可以产生联动作用，赌游轮旅游业以及山区度假能真正打开局面。如果是正确的判断的话，那么这72亿元就相当于四两拨千斤的一把杠杆；而如果是错误的判断的话，则会变成一个沉重的包袱。 第四部分仔细想想的话，这条路所包含的意义要比单纯的财务数据更加深远。 重庆高速公路网规划（2023到2035年）中提到该项目为重要的落地工程，发改委批复文件编号为渝发改交通2026年61号。从计划到批准再到招标，所有的步骤都按照正规的方式进行着，全线共有4座互通式立交桥、3个收费站以及一个管理分中心和1个养护工区，并没有缺少任何必要的设施。 另外包鸾、仙女湖、南天湖3条互通连接线共2.71公里长。而这些毛细血管一样细小的道路，则是决定主干道是否能够真正活起来的关键所在。把路修到家门口和把路修到镇上，对于沿途的村民们来说完全是两回事。 投标截止日期为2026年11月11日9点30分整，即要求投标人必须具备工程勘察专业类甲级资质以及公路行业设计甲级资质，并且只能组成一个联合体。设计方案要在合同签订之后120天之内完成制作工作。时间紧迫感非常明显，看来是要加快进度了。 这条道路是否能走通旅游联动的模式，在3、5年之后才会有所显现出来。但是目前，在丰都通往南天湖的路上已经不需要再绕行了。 特别
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